真正安全的城市，不只是鋪好一段步道，而是整個街區都能照顧到每一雙腳步。子齊就任以來每個月都會收到大大小小的交通陳情，從政策制定的廣度、路段規劃的長度，到路口行穿線退縮的細度，我始終堅持一個核心價值：「步行空間是人的基本權利」一座城市的溫度，就藏在行人安全步行的空間裡。
在過去，新竹市的交通改善往往是碎片化的，哪裡有問題就去哪裡會勘。但子齊認為，要撕掉「行人地獄」的標籤，必須將「通用設計」提升到城市規劃的高度。我將認為有兩個部分應該優先進行：
一、「空間重整」，實體人行道的建設是原則，標線型則是權宜之計，且必須搭配防撞軟桿或槽化線。應積極且有效的盤點需要增設人行道的空間，保障行人通行安全。
二、「習慣養成」，近年中央與地方導入了「偏心式左轉專用道」、「車道瘦身」、「行人庇護島」等國際趨勢的人本設計，方向沒錯，但很多長輩、居民對新制度仍陌生，甚至有誤解。應辦理相關工作坊與講座，讓市民理解，交通改革才能真正落地。
所以我認為，交通改革要落地，不能只靠單點突破，必須建立「制度化」的後盾。子齊在定期會中強力質詢，要求新竹市應參考台北經驗，制定專屬的《新竹市道路設計手冊》。這本手冊將提供模組化的標準設計原則，讓基層承辦與工程單位在規劃時有法可循，不再讓改善成果因人而異。另外針對手冊內容也提出幾項建議：
同時，除了制定專屬的《新竹市道路設計手冊》，子齊也要求市府必須將通學步道銜接中央推行的「行人優先區」，讓孩子上學、長輩散步、或推著嬰兒車的市民，都能在「點、線、面」串連的網絡中平安通行。
另外，子齊也特別針對這幾年新竹市人行空間的整建指出兩大問題：
一、新竹市區許下拗小行穿線斑駁斷裂，應立即專案檢視全市行人穿越線，包括調整位置、補繪等改善。
二、不應漠視視障者的步行權益，尤其是在需要設置導盲磚形式的警示帶與定位磚的路口處，沒有規劃完善的導盲設施，甚至設置錯誤！
三、公園綠地等整建工程卻多未包含周邊人行環境的整體規劃，使公園內部空間與通往公園的人行環境形成斷裂，非常可惜。
新竹是一座有歷史、有活力且年輕爸媽眾多的城市，步行環境的改善刻不容緩。子齊會繼續努力，讓新竹市成為一個真正友善、創新且具包容性的永續城市。
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新竹市議員 廖子齊 