人本交通友善城市
真正安全的城市，不只是鋪好一段步道，而是整個街區都能照顧到每一雙腳步。子齊就任以來每個月都會收到大大小小的交通陳情，從政策制定的廣度、路段規劃的長度，到路口行穿線退縮的細度，我始終堅持一個核心價值：「步行空間是人的基本權利」一座城市的溫度，就藏在行人安全步行的空間裡。
在過去，新竹市的交通改善往往是碎片化的，哪裡有問題就去哪裡會勘。但子齊認為，要撕掉「行人地獄」的標籤，必須將「通用設計」提升到城市規劃的高度。我將認為有兩個部分應該優先進行：
一、「空間重整」，實體人行道的建設是原則，標線型則是權宜之計，且必須搭配防撞軟桿或槽化線。應積極且有效的盤點需要增設人行道的空間，保障行人通行安全。
二、「習慣養成」，近年中央與地方導入了「偏心式左轉專用道」、「車道瘦身」、「行人庇護島」等國際趨勢的人本設計，方向沒錯，但很多長輩、居民對新制度仍陌生，甚至有誤解。應辦理相關工作坊與講座，讓市民理解，交通改革才能真正落地。
所以我認為，交通改革要落地，不能只靠單點突破，必須建立「制度化」的後盾。子齊在定期會中強力質詢，要求新竹市應參考台北經驗，制定專屬的《新竹市道路設計手冊》。這本手冊將提供模組化的標準設計原則，讓基層承辦與工程單位在規劃時有法可循，不再讓改善成果因人而異。另外針對手冊內容也提出幾項建議：
同時，除了制定專屬的《新竹市道路設計手冊》，子齊也要求市府必須將通學步道銜接中央推行的「行人優先區」，讓孩子上學、長輩散步、或推著嬰兒車的市民，都能在「點、線、面」串連的網絡中平安通行。另外，子齊也特別針對這幾年新竹市人行空間的整建指出兩大問題：
一、新竹市區許下拗小行穿線斑駁斷裂，應立即專案檢視全市行人穿越線，包括調整位置、補繪等改善。
二、不應漠視視障者的步行權益，尤其是在需要設置導盲磚形式的警示帶與定位磚的路口處，沒有規劃完善的導盲設施，甚至設置錯誤！
三、公園綠地等整建工程卻多未包含周邊人行環境的整體規劃，使公園內部空間與通往公園的人行環境形成斷裂，非常可惜。
新竹是一座有歷史、有活力且年輕爸媽眾多的城市，步行環境的改善刻不容緩。子齊會繼續努力，讓新竹市成為一個真正友善、創新且具包容性的永續城市。
爭取與優化通學步道
子齊深耕香山各校通學環境，成功促成香山高中、虎林、大庄及香山國小等校園步道優化。我積極向中央爭取專案經費，挹注偏遠及幹道旁學校，推動實體人行道建置與行人早開時相。透過制度化監督與跨局處整合，子齊致力打造「點、線、面」串連的安全通學網絡，守護孩子安心上學的每一天！
✅ 成功促成香山高中汀甫圳通學步道建置，提升師生用路安全。
✅ 成功爭取虎林國中、香山國小、內湖國小等校園周邊施作實體步道，降低人車爭道風險。
✅ 透過第一線會勘與制度化提案，推動香山各校通學環境升級，確保資源分配不因地區偏遠而打折。並要求校園周遭必須銜接中央「行人優先區」規劃。
✅ 強化校園周邊設施優化，成功爭取大庄國小外電訊設施遷移、改善 YouBike 站點路面平整，移除通學路徑上的障礙。
✅ 透過第一線會勘與制度化提案，推動香山各校通學環境升級，確保資源分配不因地區偏遠而打折。
真正安全的城市，不只是鋪好一段步道，而是整個街區都能照顧到每一雙腳步。子齊就任以來，處理了超過 200 件大至路段、小至行穿線退縮的交通陳情，其中我最掛心的，就是孩子們每天上學的通學環境。我始終堅持：「安心步行是學生的基本權利」。一座城市的溫度，就藏在通學步道能否讓家長放心、讓孩子平安回家的細節裡。
過去，新竹市的通學環境改善往往受限於預算與區域分配，特別是香山區許多學校位於非都市計畫區或交通幹道旁（如港南、南隘、內湖、大湖國小等），環境相對險峻。子齊不僅在議會強力要求跨局處整合，更積極向中央公路總局請命爭取專案經費，主張通學步道應以「實體人行道」為原則，並同步改善視線死角與號誌時相。從「點」到「線與面」，我們正努力串連起一個讓孩子、長輩與推嬰兒車的家長都能自在走在新竹路上的安全網絡。
大眾運輸與綠色運具
香山不該是被遺忘的後花園。我們值得平均水平的對待，值得更便利、更平權的交通環境。過去的香山，面臨著「高票價、等無車、長年缺乏管理」的交通邊緣化困境。
從 2019 年起，我深入盤點中華路沿線的交通盲點，從一座鐵皮候車亭的翻新開始，逐步為香山爭取軌道、公車與共享運具的無縫接駁，一步步推動更好的大眾交通環境。交通是市民的基本人權。這幾年子齊持續為香山織起一張健全的大眾運輸防護網：
✅️ 要求市府編列預算，正式啟動「南香山內湖新站」的可行性研究。主張比照三姓橋車站模式，以低成本的岸式月台與小規模徵收，為南香山增設一座專屬通勤車站。
✅️ 成功爭取小黃公車「浸水線」與「香村線」正式上路！採定班定線與預約發車制度，並持續追蹤、推動幸福小黃的優化與擴充，讓高齡長輩與偏遠居民的移動不再受限。
✅️ 催生 YouBike 2.0E 電動輔助自行車！於 2022 年定期會正式提案，建議引進電輔車，讓高齡長輩、學生與通勤族在香山上下坡路段騎車更輕鬆。
✅️ 質詢要求市府優先增設香山區站點，扭轉過去僅偏重觀光設點的失衡現象。於2025年質詢成功爭取全市十個站點優先於香山區設置四個站點。
✅️ 積極追蹤定期會大眾運輸服務，推動公車 11 甲路線延伸至南華國中與南寮漁港，滿足通學與觀光雙重需求。
✅️ 移除鐵皮候車亭與廢棄傢俱，翻新中華路全段候車亭，並成功為公車候車亭「五分埤」正名。
✅️ 香山居民的通勤成本不該成為生活重擔。我多次攜手中央立委（交通委員會、教育文化委員會）赴新竹考察，為基層與大專院校發聲：成功迎來「TPASS 竹竹288通勤月票」，讓大新竹境內大眾運輸皆可暢行。
公園、綠地、路樹
新竹市的公園正陷於「人力荒」與「被動維修」的循環困境。設施損毀通報3個月才處理，不然就是四處雜草掩徑。這個撞困困擾著不少市民。前陣子就有鄉親跟子齊反映，鹽港溪自行車道（路線）上的烏崁板岩公園的雜草叢生。子齊請養工處除完草之後，他才驚覺：原來一整片都是公園，草長到他以為公園只有涼亭周遭那一小塊。而新竹市超過1公頃的公園多達37處，單靠政府預算與人力，已經難以為繼。所以子齊主張，公園認養不該侷限於割草與撿垃圾，應提升至深度合作的層次，引進民間資源進行，並讓公園從只是「維管空間」，轉化為具備社會意義的綠色資產。所以子齊主張：
✅ 重新擬定《新竹市公園、綠地、廣場、場所、公廁認養要點》內容、契約及相關企劃書格式，增加認養誘因及鼓勵辦法，強化合作互惠基石。
✅ 優化公園綠地認養介面與相關申請流程
✅ 將企業ESG資源引導至公園綠地，進行更多元的資源整合
新竹市的公園維管，不該全部壓在養工處身上。數位轉型加上制度重整，讓「公私協力」不再是口號，新竹市的公共綠地才能擺脫「孤軍奮戰」的窘境。
另外，近年新竹市發生多起樹木倒塌的事件，除了風雨會造成樹木倒塌，樹倒還有幾種可能導致的原因。
其中一個就是樹穴生長空間太小的問題。當樹木的根系生長空間受限，會直接影響樹木健康，更易發生病害而使樹幹內部枯朽或根系不穩。除此之外，缺乏定期維護或過度修剪，也都會讓樹木更脆弱。當強降雨或強風吹襲時，這些「亞健康」的樹木就最容易倒下。
在校園、公園綠地或是人行道等地的樹木，因為與民眾日常活動密切，應當在平時就做好樹木的維護管理，定期巡檢掌握樹木健康狀況。
子齊長期爭取市府應對路樹進行全面普查建檔，建立新竹市的植栽管理系統，讓市民能夠透過樹木名牌QR code了解植栽狀況，也能即時回報疑似生病腐朽的樹木。
強力監督香山綜合運動場與香山綜合休閒運動館
子齊針對香山綜合運動場整修拖延六年的狀況，強力質詢市府行政效率低下、預算管理失當，要求教育處立即公開透明化時程，並確保三期工程不影響民眾使用權，還給鄉親應有的運動空間。
✅ 要求市府本月底提出第三期看台工程的初步設計、經費與時程，拒絕黑箱與閃躲，讓居民清楚掌握完工期限。
✅ 針對風雨球場挖出的營建廢棄物，要求市府必須依法清除並嚴格核實追加預算，避免重演球場爭議，保障環境安全。
✅ 捍衛市民使用權益，要求未來工程必須「分期施工、合理圍標」，嚴禁未開工先封場。
一座對香山居民至關重要的運動場，整修工程竟然拖了整整六年仍未完工。這不僅是工程延宕，更是市府對香山需求的漠視。從第一期風雨球場因活動延建、意外挖出營建廢棄物，以及第二期操場工程因四度流標被體育署收回 3,500 萬元補助款，需分成二期、三期發包，香山綜合運動場的命運極其坎坷。
更令人憤怒的是，市府在行政程序上的草率與封閉。從施工說明會僅提供一張簡陋的紙張，未開工前就無預警封閉圍籬，剝奪市民的運動權，直到民眾陳情後才勉強開放側門。此外，第三期的看台設計至今仍是不知何時會好。
子齊真謉以上種種狀況密切緊盯，更在定期會上嚴正質詢，要求市府必須誠實面對香山人，不能讓這座場館成為「看得到、進不去」的荒廢象徵。香山不是城市的邊陲，香山人的權益更不該被大小眼對待！
